杜芳慈:纯电动仍是战术取向 体制难点是瓶颈

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虽然支持将纯电动驱动作为主要的技术路线,但他认为,在培育新能源汽车产业的过程中,现阶段应把节能作为重点。“节能是首要的,纯电动方向是必不可少的,目前应优先推行节能类公共车辆。”

“另外,万部长提出‘示范’的概念也是正确的。”杜芳慈对“示范”进行了一番解释,“示范是产品开发和商业化中间的阶段,是一种演示、找问题的阶段,并不是真正的商业化。”同时,他呼吁,在电动车示范阶段,人们应正确地去理解示范阶段出现的各类问题。

杜芳慈认为,目前国内在电动汽车上的自主开发做得非常好,尽管取得的成绩、进展与国外相比仍有差距,但在技术的自主开发上,电动车比传统汽车做得更好。“这就是万部长的功劳。万部长把电动车这个事‘忽悠’起来,现在看来是对的,而且要有很大勇气。”

恒通快速充电纯电动客车

记者在调查中还发现,在纯电动客车的推广中,充电站成为制约因素之一。有些地方因充电桩不足,电动车排队充电或是闲置,造成电动车的资源浪费;有些城市在充电站上投资过大,但纯电动车太少或车质量不过关无法上路,或是充电站建好后,投用的纯电动车与充电设备不匹配,造成充电站的资源浪费。

原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长,现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受方得网专访时表示:“不要质疑纯电动技术路线,从战略角度来考虑,这个方向非常正确。”

不仅如此,制造电动客车的企业老总,在谈及该产业时亦是大吐苦水。“纯电动的技术路线,完全是在玩技术‘跨越’。但政府要干,我们做企业的就必须支持。”而汽车业内的不少专家、学者同样对新能源车发展规划嗤之以鼻,认为这不过是某些高官谋求升职的资本。

“不要怀疑这条路线,电动车肯定是一个战略方向。”作为行业专家,杜芳慈曾在不少场合指出纯电动汽车在推广中的各种弊病。为此,很多人觉得他也同样反对纯电动路线。但在此次采访中,杜芳慈却向记者解释,虽然自己曾多次提出电动车发展中的弊病,但并不反对纯电动的战略路线,而且非常理解该战略的重要性。“早晚有一天石油要用尽的,但电能是可持续发展的能量。因此,电动车技术在未来是一定发展的,不要去怀疑这一点。”

为什么会出现这些问题?

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体制问题很难改变

尽管“十城千辆”示范工程走向收官之年,但纯电动汽车的推广依然存在大量问题,产业模式难言成熟。然而,国家在新能源汽车发展规划中,明确指出要以纯电驱动为主要战略路线。

在各地纯电动车频出事故和状况的现状面前,这条技术路线究竟是否正确呢?

“一是由于地方政府好大喜功,急于求进;二是对实际问题没有具体研究。”杜芳慈认为,这个问题其实本身很简单,完全可以通过事先计算,根据预计采购的电动汽车数量,计算出所需充电桩的数量。而且,一个大规模的充电站,可以分成多期建设。“这不过是个简单的数学问题,但政府在事先规划中没做好。同时,在管理上,政府也没有认真地把电网、公交、企业等多方关系协调好。这些问题都与体制有关。”

方得网调查组在走访各地,调查纯电动公交车的运行情况时发现,郑州的纯电动客车遭乘客“吐槽”,成都的天价纯电动客车逼得司机“骂娘”,雨天即停运的西安纯电动公交车被指“吭爹”,故障多发的大连纯电动公交车使得司机不满。可见,基层的很多民众,对国家大力推广的新能源汽车,尤其是纯电动车,并不理解。

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不被理解的技术路线

比亚迪K9纯电动客车

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