新车市场只是纠结,二手车市场则是“一地鸡毛”

“限牌令”实施3个月,人们已经经历了从错愕,到不解,到最终被动地接受这样一个发展历程。交易过程本来就比新车繁杂得多的二手车交易,不仅遭遇车管部门停止办公一个月,为种种尚未处理完成的交易埋下各种变数甚至是矛盾,而且还面临生死存亡的节点,其处境可谓“一地鸡毛”。

二手车过户渠道不通畅

《试行办法》颂布后几个月内,二手车过户渠道不通畅,主要是因为政策制订者对二手车交易的复杂性缺乏足够认识所导致,使得限牌前后交接期二手车业务更趋复杂。

限牌前后有大量二手车处于交易过户过程中,在6月底交易的二手车最受影响。由于涉及多个部门需要对存量二手车进行记录备案、数据输入,在办理过程中,出现了部分错漏案例,更对正常业务的办理带来了不便。同时,一个月的二手车过户业务停滞,不仅令大量业务受到积压,也使个别保险未过户引发的新旧车主纠纷案例增加。二手车手续本身繁锁复杂,搁置一个月的过户业务真空期,使得经销商们在这段时间办理库存二手车过户手续时,不断发现新问题。

7月1日前备案库存的车辆,因工商局人工录入过程中出现错误,后经过补登更正,因此,工商局备案的库存汽车数量以第二次补登为准。有相当部分库存车辆是二手车经销商在7月1日前收购,正处于办理车辆产权转移过程(过户、迁入或注册登记途中),它们的号牌部分与在7月1日前办理好库存备案的资料有出入。对此,部分二手车经销商对能否以合同或发票作为依据,以应对发生变更后的情况,相关部门能否批准这批车辆正常过户一次,均心存怀疑。由于迟迟未能过户,已经卖车的车主想反悔取回车辆,或者新车主质疑车行不守承诺的事件时有发生。

细则容易让人误解

限牌细则出台后,对习惯了二手车传统交易方式的人们也造成了不便。对于二手车经销商来说,对细则理解不透彻,一不小心就中招,后果需要自己承担。

比如,某经销商在6月23日前收购了一辆2003年上牌的二手车,由于当时需核实该车的违章记录,同时,二手车的上牌手续至少要5天后才能完成,因此,在限牌令颁布前,该车未能完成过户手续,车管部门只为该车提供了受理证明,以证明该车当时处于办理过户中。作为7月1日前交易的库量二手车,经销商为该车上报备案提供的均为原车资料。当7月底恢复对7月1日前交易的车辆上牌业务之后,车管部门通知这名经销商可以为车辆办理上牌手续,将该车正式过户到自己名下。但在本周一办理该车余下的手续时,车管部门却表示,该车在7月底已经上牌,按照存量二手车只能过户一次的规定,此车已算“过户一次”,不能再进行第二次过户。因此,这意味着,车行将该车过户到自己名下之后,该车就已经失去了库存二手车的“身份”,只能按7月1日之后上牌的二手车进行销售。

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