www.js848.com租车市场渐“火” 风投蜂拥“掘金”汽车租赁行业

伴随重大节日小型车高速公路免费通行新政,今年国庆期间,民众自驾游热情空前高涨,各家汽车租赁公司趁此东风,也赚得“盆满钵满”。

汽车租赁并非新鲜事物,近年来,它一直在“平稳而低调”的状态下默默生长。虽然私家车持有量与日俱增,但仍有不少人从养护成本等角度考量,甘愿选择租车出行,汽车租赁行业也由此日渐火爆。

节前租车公司“一车难求”

据市内多家租车公司估算,今年国庆期间,有近5000辆租车从本地开往云贵、川西、川藏等地自驾游。

旺盛的市场需求使得租车价位一路飙高。虽然逢节假日租车涨价已是常态,但今年国庆租车价格涨幅高得惊人。

“两天前看中一款车,两天后再问,每天的租价就提高了30多元!”国庆前,市民何先生到渝汇汽车租赁公司打算租车自驾,然而一天一个价的价格变化让他很是咋舌,“没想到一个犹豫,租车费用就要多支出一笔!”

何先生的遭遇并非个别。记者9月中旬在神州租车网站上看到,国庆中秋租车专栏上写着“越早订,越便宜”。客服人员介绍,按照车子的租用库存情况,租车公司每天报价均不一样,呈浮动上涨。以帕萨特为例,9月中旬时其日租价为380元上下,而到“十一”前两天,报价普遍涨到580元。

“保守估计,今年国庆期间利润最少翻了三番。”重庆汇通租车公司总经理戴林称,今年高速路通行免费政策,使得租车业比往年更火,各家租车公司业务普涨30%左右。他说,往年国庆前,租车高峰从9月20日左右开始,但今年9月初,公司就不断接到预订电话,“到国庆长假时,所有租车都已全数‘清仓’,而且租价普遍上涨两成以上。”

已有3年多“租车史”的姚先生算了一笔账:购买一辆车,不算买车前期投入,单是每月养车费、停车费、油费等就要2000多元,这还不算磕磕碰碰的修理费和几千公里一次的保养费用。

“相比之下,租车每天就百来元开支,省去了这么多麻烦。最关键是方便,租什么车可以根据需要决定。”他说,结婚就租好车,跑长途就租省油的车,出门自驾游就租越野性能好的车,这已是不少“租车族”的共同心得。

风投蜂拥“掘金”汽车租赁

汽车租赁,本质上是“汽车共享”概念。这起源于上个世纪40年代,由瑞士人发明,指多人合用一辆车,从而节约更多的资源和能源。从上世纪90年代,国内首个租车公司在北京成立至今,目前全国已有1。5万家租车公司,多家国内外风投大鳄也纷纷看好这一市场,先后注资“掘金”。

全球知名战略咨询公司罗兰·贝格曾在一份有关中国汽车租赁市场调研报告中指出,随着近年来汽车工业发展,中国已一跃成为全球第一大汽车生产国和消费国,由此激活汽车租赁市场日益活跃。到2014年,中国乘用车保有量预计将达到8400万辆,届时国内汽车租赁公司将轻松突破2万家。

“汽车租赁市场的发展和GDP、人口增长等宏观经济因素高度相关。”罗兰·贝格国际管理咨询上海公司汽车业务负责人郑豫认为,近年来乘用车保有量迅速增长,乘用车保有量的增速直接决定汽车租赁市场的增速。他表示,尤其是近5年,国内乘用车保有量维持了30%的高增长,直接拉动了汽车租赁市场发展,“可以说,汽车租赁是‘没有天花板’的行业。”

随着近年来消费者对租车概念从无到有、到深度了解,再到如今将租车作为自驾游或日常出行的一种生活方式,这种新的消费理念已被全社会广为接受。尤其是在北上广等一线城市,交通拥堵、车位难寻等已成为普遍“城市病”,消费者的购车欲望也在堵车、限行、限号等政策中渐退。在这背后,汽车租赁行业展现出了巨大潜力。

前年9月,联想控股以股权加债权的形式,注资12亿元人民币完全控股神州租车公司,这也是国内租车行业投资规模最大、投资数额最高的一笔注资。随即上海一嗨租车获得以美国高盛为首的投资者7000万美元股权融资,以及国内多家银行数亿元人民币的授信和债券融资。日本三菱商事也向浙江车友汽车租赁公司首轮投资2000万美元,共同成立合资租车公司。至此,国内汽车租赁行业成为资本市场“新宠”,不少全国连锁租车公司规模迅速得以扩大。

国内汽车行业资深专家贾新光表示,近年来国内汽车租赁公司年增速约为30%,到2015年,国内租赁车辆市场需求将达到年均30万至40万辆,全行业营业年收入将达到180亿元。“而目前国内80%的租车公司运营车辆不足50辆,70%的公司正式员工人数不足5名,10家最大的汽车租赁公司所占市场份额不足10%,产业集中度低。”他表示,若对比国外租车行业发展现状,不难预测国内租车行业还有很大提升空间。

租车供需双方都有“苦水”

汽车租赁越来越多地参与到大众生活,市场需求与日俱增。

不过当供需失衡,消费者不免成为“弱势方”。在今年国庆租车市场上,除租价大幅上涨外,租车的限制条款也增加了不少。比如市内多家租车公司规定,长假期间汽车起租时限最短为4天;客户若提前还车,租金仍按原定租期收取;若取消订单,需加收手续费;如不能按时交付车辆,要缴纳比平日更多的罚金。

但这种条款却并非双向约束。国庆后就有消费者在网上“吐槽”,虽然在租车网站下单成功,但到门店却没取到车,只得临时改变出游计划,而且租车公司除退还订金外,没有任何形式的赔偿。

消费者遭遇租车纠纷无法满意解决,而汽车租赁公司也表示“有话要说”。

“今年国庆倒是赚了些利润,但这个行业并非看上去那么风光。”市内某汽车租赁公司负责人“倒苦水”说,要经营汽车租赁公司,前期就得投入一笔不小的资金,包括给汽车办证、上牌、办保险、做养护等,“弄不好很容易亏本。”

“由于缺乏统一管理,国内租赁公司始终在低层次上重复建设。”市汽车租赁行业治安保卫委员会主任梁旭初表示,不少中小投资者以为汽车租赁行业钱好赚,一窝蜂上马,立个招牌、买几辆车就坐等财源,却低估了潜在的经营风险。

他认为,限制国内汽车租赁行业发展的“盲区”,包括个人信用体系没有建立完善,无论客户、租车公司各有不诚信的问题;同时租车价格体系不透明,租车交接时手续繁杂;另外租车行业的保险业务拓展不够规范,无论是客户承租或租车公司放租都面临较大风险。

在业内看来,国内汽车租赁企业尚不成熟的经营模式,也是行业发展的一大制约。

一嗨租车公司公关总监邵巍说,在国外,汽车租赁公司与汽车生产厂商之间,往往会签订回购合同。由租赁公司以优惠价位购得新车,使用一定年限后可部分退回给厂商,厂商再把回购车辆拿到二手车市场上销售。由此一来,厂商通过联手租赁公司可保持其市场占有率,租赁公司也始终能够将新车租赁给客户,形成良性循环。

“而在我国租车市场,租赁公司的旧车只能亏本卖到二手车市场,购买新车完全靠自有资金。”他表示,这必然导致成本加大,增加企业扩展规模的难度,无形中也增加了租车消费者的租车成本负担。

为租车行业立法“补缺”

“汽车租赁行业入行门槛较低,企业蜂拥而至引发服务质量参差不齐,主要是缺少专门立法监管所导致。”重庆鼎圣律师事务所律师彭松认为,在当前没有市场准入标准、没有立法管理监督的状态下,处于无序状态的汽车租赁市场,在客户和从业者之间“两处不讨好”。

彭松说,在交通部、国家计委于1998年联合发布的《汽车租赁业管理暂行规定》中,曾明文规定“汽车租赁是指约定时间内,租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用,收取租赁费用,不提供驾驶劳务的经营方式”,并明确交通主管部门是汽车租赁行业管理部门,各地交通部门对汽车租赁实施行业管理。

不过在2004年出台的《中华人民共和国道路运输条例》,却未把汽车租赁管理纳入其中,使得交通部门对汽车租赁业进行管理时缺乏法律依据。此后汽车租赁公司的市场准入,主要由工商部门把关,汽车租赁公司只需申请经营许可证。

到2007年,随着《汽车租赁业管理暂行规定》被交通部宣布废止,由此汽车租赁行业没有了专门的法规约束。

“由于缺乏相应法律规范,各地方租车公司的合同版本不一、格式不尽规范,租车价格也是五花八门,租车公司为车辆上的保险也各不相同,导致纠纷频繁出现。”彭松说,包括部分租车公司提供的代驾业务等,到目前在法律上也没有明确规定可与否。

他表示,要从根源上规范汽车租赁行业,国家应尽快制定符合汽车租赁行业管理规定及相关法律、法规,对租赁汽车管理、保险、抵押等进行明文规定,让职能部门对汽车租赁行业管理做到有法可依、有法可循。

观察者说

汽车租赁要向规范化靠拢

在新浪汽车栏目组织的一次关于租车的市场调查中,对于“为什么租车”这一问项,45%网友选择“自己开车麻烦,到异地旅游或公干租车更方便”,这表明现阶段有租车需求的消费者,并不局限于没有私家车的这一群体。当70后、80后成为目前消费市场的主导,消费观念的转变,让他们对于“用较少的钱、走更远的路”这种租车消费方式趋之若鹜。

汽车租赁,是汽车流通环节中重要一环,它处于汽车产业链上游生产、销售及金融、保险,与下游售后服务、二手车拍卖、车辆置换的中间环节有承上启下的重要作用。

如今,随着自驾游蔚然成风和居民消费水平稳步上扬,共同催生汽车租赁业兴盛发展,吸引了越来越多的企业涉足这一行业。不过由于国内汽车租赁业起步晚、水平低,从租车价位、车辆维护到立法监管等多个方面都存在亟待解决的问题,这一行业迫切需要向规范化经营靠拢。

市场经济体制下,任何一个缺乏监管的市场,都有可能在利益指引下出现偏差,汽车租赁市场同样如此。近年来不时见诸报端的汽车租赁公司骗车、承租客户携车私逃等事件,就给这一行业蒙上了阴影,不仅让消费者对该行业失去信赖感,也挫伤了潜在行业经营者的参与积极性。

相比国外汽车租赁行业70多年发展历程,国内汽车租赁市场兴起迄今不足20年。因此,在汽车租赁行业走向成熟的过程中,需要多方面引导、提升。只有以行业从业者自律为主,消费者监督、相关管理部门监管为辅,三方齐动,才能让这一行业在正常轨迹上前行,让各种经营乱象逐渐消退。

它山之石

国外租车业

美国:施行规模化经营

通过多次并购和特许经营等模式创新,美国不少汽车租赁公司已发展为遍布全球主要国家的国际连锁公司。目前美国最主要的汽车租赁公司,运营车辆都保持在数十万辆左右,租赁站点数千个。

美国租车服务流程比较规范,从租车人证件核查,到租车、还车各环节都实现了规范操作。例如,汽车租赁公司通过互联网和GPS等技术,将租车环节简化,客户只需在网上或通过手机输入想租车的时间、地点及租车天数等内容,网站就会根据汽车与客户的距离,从近到远排列出可以租用的车辆。

同时美国各个汽车租赁公司普遍采用会员制,通过建立客户档案,不仅实现了对客户的优质服务,而且稳定了公司客户群体。

日本:政府扶持“很给力”

日本的汽车租赁行业最早以“企业融资”为目的,涵盖了以银行为首的汽车制造、批发零售、电讯、运输等其他行业企业。目前日本汽车租赁市场年均购买汽车达200余万辆,约占全国新车销量15%。

日本汽车租赁业发展得益于政策扶持。日本政府将汽车租赁消费税划归“投资促进税制”,租车享受税收优惠。目前日本汽车租赁占民间设备投资比例近10%,汽车租赁消费税每年呈两位数增长,不少汽车消费者已从花钱购买私家车,转为长期租赁汽车。

德国:改变租车收费方式

与传统的租车收费方式不同,德国汽车租赁提出“汽车共享”概念。

传统租车是以租赁天数作为结算,适合长时间、长距离用车需求。而德国“汽车共享”是以小时和公里数作为结算标准。客户只要加入“汽车共享俱乐部”,就能方便租赁汽车。加入该俱乐部,与在移动电话公司办理话费套餐类似:选择适合自己的收费标准,签约后即获得一张实名认证的智能卡。用车时,可全天候通过互联网、电话乃至手机短信预订,然后到汽车租赁公司用智能卡驾驶预订汽车即可上路;还车时,将汽车停在共享俱乐部专用停车场内供下一名客户使用,不需支付停车费。

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